CenterRiceField RC Life／田んぼの真ん中でラジコン生活

スポンジタイヤの接着っぽい何か

まいどえっす！NことCRFどえっす！
BMT 931用のおニューのタイヤを準備します。
タイヤ接着なんて20年ブリですよｗ
なので20年前に行っていた方法で貼ってみます。
今の貼り方は知りませんｗ

用意するのはZAC Project製のドーナツタイヤ、使い古しのCROSS製BMT931用ホイール、20年物のKAWADAのスポンジタイヤ接着用両面テープ幅違い2種、ブレークリーン、カッター、それにJA栃木きゅうり箱です。

リヤタイヤはZW-9121D、37度。
フロントタイヤはZW-902D、35度です。
ホイルに両面テープを張ります。
ホイルとテープを平らな所において、平行に巻きつけます。
4本貼れました。
つなぎ目はいい加減ですが、これでも剥がれた記憶が無いのでタブン大丈夫でしょうｗ
だいじけ？だいじだいじｗ
両面テープの保護フィルムを剥がし。
写真じゃ判りにくいですが、ブレークリーンをしこたま吹き付けます。
べっちょべちょになるくらい。
本当はアルコールが最適らしいですが、無いんでブレークリーンで代用です。
スポンジタイヤ内側も同じ様にブレークリーンでべちゃべちゃにします。
乾かぬ内にタイヤをホイルにはめ込みます。
ブレークリーンが揮発する1分くらいの間に位置を微調整して出来上がりです。
4本接着できました。
あとは日陰で1時間ほどブレークリーンを揮発させ、その後数時間室内でよーく乾かし、後はラップを巻いて保管します。
昔はピンクコンパウンド(22～29度)なんてーのを使ってましたが、今の35～37度の方がグリップ良いとも聞きますし、どうなるでしょうね？
またH条様にBMT931をドライブして頂いて感想を聞きたいです。
え？俺が走らせろって？
一発でバラバラになってしまいます・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

それでは、また！

GP10フロント周り組み立て

まいど！NことCRFでチキン！
MTX5のスパーなめなめに時間を取られ2週間もほっぽいといたGP10のレストアの続きです。

樹脂部品はマジックリンで洗浄し、金属類はブレークリーンで洗います。
ベアリングは表面を掃除してWD40注して様子見です。
予想に反してスルスル回るので交換はしなくても大丈夫そうです。

デフ内部はタミヤのセラグリスHGをぬり、フロント、センター、リヤ全てスルスル仕様にしました。
非力な10FP前提で効率は良さゲですが、握ると走らねーべな、コレじゃｗ

フロントギヤケースが組み上がりました。
この時にリングギヤにグリス塗っとけば良かったのですが、案の定、塗り忘れたまま組む事になるとは予想も・・・・いや、予想していながらやらかしちゃったｗ
今、書きながら思い出しました、どうすっぺｗ

シャーシにステアリングワイパーを取り付けます。でもネジ止めは後で。

センターデフにドライブシャフトを取り付けます。
掃除はしたけど錆は落としてないんで、酷い状態ですが、まぁ気にしませんｗ

サスアームを取り付けますが、動きが渋シブです。
確認するとサスピンがぐんにょり曲がってます。
京商オプティマミッドのサスピンを掘り出してきて交換しましたが、やっぱり渋いまま(；´Д`)
擦れる樹脂部分にドライファストルブを吹いてもあまり変わらず。
速さを追求してる訳でも無いのでこのままでもいいかな？

ボディマウントが割れてます。
おまけにバンパーも。
なので何時ものエポキシ接着剤で接着します。
タップリ塗って輪ゴムで止めて1日放置します。

一応くっ付いたみたいですが、強度的にはどうでしょうね(；´Д`)
また割れたら別の方法を考えます。

だんだん形になってきました。
とりあえず今日はここまで。

それでは、また！

GP10リヤギヤボックス組み立て

まいど！NことCRFです！
レストア中の京商GP10ですが速く組み立てないと分解した時の記憶が薄れて
きちゃうのでさっさと組み立てます。
洗浄済みのリヤのギヤボックスです。
廃油でベットベトでしたが綺麗になしました。
しつこい汚れにマジックリン最強ｗ
デフギヤはクリーナーで洗浄しセラグリスHGで潤滑。
ベアリングはスルスルでしたのでWD40を軽く注油して組み立てます。
カップに錆がありますが気にしませんｗ
ギヤボックス完成です。
ベルトが頼りないですが、ハイパワーエンジンじゃないので大丈夫でしょう。
たぶん(；´Д`)
そして固着しちゃってるホイルとハブをなんとかして分離します。
ホイルナットを外し小ハンマーでコンコンしたらなんとか抜けました。
サスのアッパーアームの長ネジはもうサビサビ。
しかも掃除しても渋くて再利用はちょっと微妙(；´Д`)
どっかにスペアが在った気がするんで探してみます。
それにドッグボーン？（ドライブシャフト）もグニョグニョ。
これもどっかにユニバーサルシャフトが在った気が？
サスアームとギヤボックスをシャーシに取り付けます。
仮組みしてみるとサスアームがちょっと渋い。
擦れる部分に軽くヤスリを掛け、サスピンやサスアームの穴にドライファストルブ
をスプレーして本組みします。
デフのリングギヤはセラグリスHGを使用。
ナンダカンダ言って田宮のセラグリスってスムーズに動くし音も静かだし
使いやすいですね。
今日はここまで。
今度はフロントギヤボックスの洗浄と組み立てです、たぶん。

それでは、また！

邪魔にされたので

まいど！NことCRFです！
階段で陰干ししてたら邪魔にされたBMT 931を組み立てます。
サックリ完成！
ジョイントカップやドライブシャフト類はドライファストルブをスプレー。
サスアーム類の渋い部分も良く洗浄し程ほどスムーズに動くようになりました。
ついでにベアリングも交換。
交換したベアリング、2112(12x21x5)を10個、1360(6x13x5)を6個。
つーかベアリング全部ですｗ
これで手持ちは京商版2112が1個、田宮版1360が3個で打ち止めです。
さて、他社製でもいいからベアリング探さなくちゃ。

メンテ終了したので記念撮影。
約2kg弱のBMT吊るせるとか、この洗濯バサミつえーｗ

そしてMTX-5は・・・・

まだ全然ｗ
もう週末なのに大丈夫か？ｗ

それでは、また！

BMTだってノバロッシだって水で洗う

まいど！NことCRFです！
今日は漏れた燃料まみれでばっちいBMT 931を洗いますよ。
シャーシとマフラーはお外で日干しに。
っつっても曇りでマフラーの中にはまだ水が残ってたりしますが後でドライヤーで
乾かしましょう。

樹脂部品も全部洗浄。
日陰(うちの階段)で乾かします。

そしてNOVAROSSI CX15もマジックリンぶっ掛けてゴシゴシ洗っちゃいましたｗ
ちゃんと肝心な所が濡れない様にしてからね。
軽く仮組みしてこっちも日陰干し。

とりあえず1日程度干してよく乾かしてから組み立てます。

そしてMTX-5はと言うと・・・・
まだバラバラですよｗ
なんかね、スパーギヤホルダーのベアリング入れてる樹脂がユルユルのスカスカ
なんですけど？
もしかしてスパー舐めまくった原因はコレですかね？

詳しくは後日レポートします。

そして・・・・
ナイショでなんかやってます。

それでは、また！

走るBMT 931

まいど！NことCRFです！
なんと！ラジコン。。未来日記のtamago様にBMT 931の走行風景を
動画撮影して頂けました。
もう嬉しくて涙が止まりません。
20年走ってなかったので様子見でニードル甘くしたまったり走行ですが、一応
ちゃんと走りました。
しかも鬼のH様ドライブで！

BMT 931を操るH様、20年物のパッサパサのスポンジタイヤを履いてグリップしない
にも関わらず「言う事利かねぇなコレ」と仰りながらも、一週毎に手懐けてスイスイ
走る様子を見ていたら、それだけで嬉しくなってしまいましたよ。
そして走り終わった後の第一声が「怖くて無理（・Ａ・）」でした。
次回持参時は新品のタイヤ入れて行きますので、また走らせてやってください。
H様、ありがとうございました。

復活を遂げたBMT 931です。
残念ながらトラブルも少々でてしまいました。
まずフライホイールが緩み始動失敗ｗ
そしてニードルが取れる、取れるってあんたｗ
いや、締め忘れたまま始動しちゃって一週回らないうちにポロッとｗ

その結果、シャーシが燃料まみれにｗ
そして本日、残った燃料を抜こうと始動したらフロントタイヤが脱落ｗ
フロントホイルを取り付けるためのCリングが錆びて割れてた事に気付かず
走ってしまっていたみたいです。
昨日外れなくて良かったｗ

そんな感じで、皆様と楽しくバトルするのは無理ですが、たまにサーキットに連れて
来て遊んであげたいですね。

それでは、また！

GP10エンジン周り組み立て

まいど！NことCRFです！
洗浄が終わった部品から組み立てて行きます。
全部一気にバラシちゃうとどれがどの部品か分からなくなっちゃうからねｗ
シャーシ、エンジン、燃料タンク、スパーギヤ兼センターデフを組み付けます。
ホコリと油汚れは綺麗になりました。
マフラーはコレ、京商の純正マフラー。
スロットル開閉に連動して内部の弁が開閉する凝った作りです。
パワーは望めませんが静音性は良かったような気がします。
マフラーガスケットも1枚だけ新品が残ってましたので、コレを使います。
探していたバックプレートが見つかりました。
残念ながら社外品のハイコンプタイプではなく純正品でっすが、これで十分でしょう。
ただ、バックプレートを止める2.6mmネジがCZ用しか見つからず、しかも少し長い？
実測で6.7mmでしたが、もう少し短いのを探してこなくちゃ。
センターデフを組み立てます。
中はタミヤのセラミックグリスを封入しスルスルデフ仕様です。
エンジンも載せます。
でもスパーとピニオンがちゃんと掛からない？1～2mmくらい後方にズレてる感じです。
まぁ非力なエンジンですし問題無いでしょう。
これはスペアもありますしｗ
燃料タンクを乗せ配管し完成です。
燃料入れれば始動出来るハズです(；´Д`)
ハヤル気持ちを抑えながらとりあえず今日はここまで。

それでは、また！

GP10分解開始

まいど！NことCRFです！
今日はあいにくの雨ですね、こんな日はシャーシ干すのに最適ですね。
って、干したって乾かねーじゃん、雨なんだからｗ

長年使われていなかった頂き物の京商GP10。
使えそうなエンジンが発掘できたのでシャーシの洗浄を試みてみます。

燃料タンク、メインシャーシ、樹脂部品など、まとめてしつこい汚れにマジックリン
をタップリ吹きつけ、しばらく放置します。
どんどん汚れが浮き上がってちょとキモイ物体に早代わりｗ

今回はピッカピカにする事より、また楽しく走れる程度を目標にレストアしようと
思います。
ラジコンですからね、走らせてナンボでしょうｗ
シャーシは最初の写真程度に汚れを落とし、傷はそのまま修正せずに使います。
リヤ周りの部品の洗浄が出来ました。
大まかに水を拭き取り乾燥させます。
まだフロント周りや固着しちゃってるホイルとハブの分解など、まだまだ先は
長そうですね。
無くさない様にサンマの入ってたらしき箱に一纏めにして入れて置きます。
あべちょう？
サンマの絵が描いてありますがやっぱサンマが入ってたんでしょうね。
どこから貰って来たんだろう？
ググッたら気仙沼の水産業者のモノらしいです。

・・・・そういえば、去年の秋に一週間以上毎晩サンマ食わされた様な気が？
めちゃくちゃ美味かったので苦じゃありませんでしたけどねｗ
さっきCRF母に聞いたら「あー、箱で買ったｗ」って言ってました、やっぱりねｗ
リンゴジュースを木箱で買うわ、サンマも箱で買うわ、豪快すぎますｗ

さて、思った以上に難航しそうなGP10のレストアですが、
またお付き合い頂けらた幸いです。

それでは、また！

ライトチューン10FP

まいど！NことCRFです！
お腹が空きました！
でも食べちゃうと太るのでガマンガマン！

1987年販売開始の懐かしの10FP-Bです。
まだ昭和だった頃のエンジンですよｗ
一見ヘッド交換しただけの10FPですが、中身はスリーブ、コンロッド、クランクに
手を入れてます。
自力で(；´Д`)
まだチューンエンジンなんてメジャーじゃなかった時代には皆自力でチューンしたり
仲間内でチューン情報を交換したりして楽しんでました。
まず排気ポートの拡大。
ただの楕円形の排気ポートを、下側はそのままの形状で上側だけ左右を広げています。
またクランクケースの排気口の大きさにテーパーを付けて広げてます。
かなりテキトーな加工ですね(；´Д`)
これで低回転は弱くなりますが高回転はほんの少し伸びます。
排気ポートの反対側の吸気ポートです。
サイドポートに比べて低めなので、同じ位置まで傾斜を付けて上げています。
スリーブの外側はそのまま、内側だけ上に広げてる感じです。
これだけで高回転が一気に伸びます。
スリーブ頭部は砥石で丹念に削ってハイコンプ化しています。
ハイコンプヘッドと相乗効果でよりパワフルになります。
コンロッドはCZ-R用の物を軽量化加工して取り付けてます。
10FP用コンロッドはピストンピン側にメタルが入ってないためか、弱いし削れるので
CZ用を使うのが流行りましたね。
クランク中心部の吸気穴は1mm拡大、吸気口自体も1mm程度削ってます。
これ、あまり効果がありませんでした(；´Д`)
高回転は回るようになるけどトルクが減ってしまって微妙な感じです。
鏡面加工程度で丁度いいみたいです。
これなんてゆー加工名なんでしょう？整流溝？
雑誌を見ながら見よう見まねで彫りましたが、これは効果絶大でした。
CZ-Rと同程度に回るようになり、周りからほんとに10FPなの？と言われて有頂天に
なって喜んだのも今ではいい思い出ですｗ

しかし、CZ-12Z(約0.6馬力)が発売されて、あっと言う間にお払い箱に(；´Д`)
当時は丈夫だけど非力なエンジンばかりだったので、素人が加工しても問題無く
使えましたが、今のエンジンは流石に素人が手を入れるのは無理ですねｗ

でも一度でいいからTGとか改造してみたいですね。

それでは、また！

GP10に乗ってたのはCZ-Rでした

まいど！NことCRFです！
今日は曇り気味のお天気でした。
これは絶好のゴムタイヤ干し日和ですよ！
早速WD40をヌリヌリして干します。
結構ベチョベチョになるくらい。
ゴムタイヤって直ぐにカチカチになっちゃいますから、定期的に柔らかくして
やらないと、ホント直ぐにドリフトタイヤみたいになっちゃいますね。
左から、M2ラジアル、セミスリック、レーシングスリック、M2スリックです。
どれも普段練習用TT-01に使ってるあまりグリップしない系のタイヤです。
こんなタイヤでも皆それぞれ特性が違い、走らせ方もかなり変わりますし、
結構面白いですよね。
そしてある程度表面が乾いてきたらラップを巻いて保存します。
よりグリップを上げるなら、ラップを巻く前にもう一度WD40かグリップ剤を塗って
やると良いのですが、練習用なのでそのまま保存しちゃいます。
グリップ剤ってやっぱ減りが早くなりますからねｗ



そして、以前紹介した京商GP10
こいつです。
レストアに向けてとりあえずエンジンを下ろしてきました。
OS MAX-10FPかと思ってましたが、なんか微妙に大きい・・・・
OS CZ-R（またはCZ11）だったっぽいです。
そして分解しようとしましたが、各部が完全に固着しちゃてて全然駄目です。
なんとかキャブレターは外れましたが、ヘッドボルトはすでに舐めてる状態。
バックプレートも完全に固着しちゃってます。
これは無理に開けてもベアリング類も駄目ですね、たぶん。
元通り組み上げパーツ箱にそっと仕舞いました。

代わりにこれを載せますかね。
OS MAX 10FPライトチューン。
熱ダレしない程度の軽いチューニングを施したエンジンです。
メンテ済みで保管していたのでまぁまぁの状態です。
中身もまぁまぁ綺麗ですし、これを載せましょうかね。
問題はバックプレートが行方不明で何処へ行ったかわかりませんｗ
果たしてGP10は復活できるのか？

それでは、また！